I dispositivi DEWESOFT offrono un design robusto e compatto, appositamente progettati per l'utilizzo all'interno del veicolo per test di dinamica del veicolo dove è necessario impiegare un gran numero di canali di input. E' possible acquisire molti tecnologie di input come ad esempio tensione, pressione, temperatura ma anche GPS, Video, CAN, OBD II. Uno dei punti forti dei sistemi DEWESOFT Ride and Handling risiede nella espandibilità sia hardware che software per effettuare test affini come ad esempio analisi di potenza di trasmissione o il recupero di energia in frenata per veicoli ibridi.

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Il Sistema Brake Test DEWESOFT può essere utilizzato per effettuare qualsiasi test di frenata - la sua flessibilità permette anche di effettuare test con frenata rigenerativa. I risultati sono visualizzati e verificati online e tutti i parametri significativi del test vengono calcolati automaticamente al termine dell'acquisizione. Senza la necessità di tornare in ufficio per post-elaborazione si hanno a disposizione tutti i dati necessari e si possono stampare direttamente i report. Queste funzionalità rendono il Sistema Brake Test DEWESOFT una soluzione completa. Il sistema include un ricevitore GPS a 100 Hz utilizzabile con estrema semplicità, pur mantenendo la possibilità di utilizzare i sensori classici (come quelli ottici CorrsysDatron).

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Il sistema pass-by noise di DEWETRON include hardware di misura flessibile e da un potente software. I controlli per la validazione, la visualizzazione online dei risultati e la generazione di rapporti fanno del sistema pass-by noise una soluzione completa per questo tipo di test.

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Il DEWESOFT RLD è utilizzato per registrare dati strada durante prove di guida o su banchi di carico - sia per il veicolo che per componenti. I dati misurati possono essere riprodotti su un banco di prova per simulare tutte le forze e le vibrazioni in laboratorio. Come opzione i sistemi DEWESOFT RLD possono essere equipaggiati con uscita analogica per una semplice integrazione del sistema. I dispositivi DEWESOFT sono progettati con un design robusto e portatile per l'uso veicolare e per permettere l'input di un grande numero di canali. I sistemi sono compatibili con varie tipologie di ingresso come tensione, temperatura, contatori, GPS, Video, CAN e OBD-II. I dati strada acquisiti possono essere esportati in file RPC III per la simulazione in laboratorio.

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Un grande vantaggio operativo reso possibile grazie allo sviluppo della nuova piattaforma ADMA-G di GeneSys in cooperazione con gli altri membri del DTA.

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Oltre ai metodi di valutazione soggettiva, per valutare le proprietà dinamiche dei veicoli a motore si utilizzano sempre più metodi oggettivi. Questo articolo fornisce una panoramica della tecnologia attualmente disponibile per lo studio della dinamica del veicolo. Sono presentati alcuni dei sensori, dei sistemi e delle tecnologie sviluppate dai partner DTA (Corrsys-Datron, Dewetron, GeneSys, Kistler, TÜV SÜD Automotive) per questo tipo di indagine. Si analizza la qualità dei risultati ottenibili, strettamente legata alla capacità di acquisire in maniera sincrona i molteplici segnali disponibili (analogici, digitali, CAN, GPS e video) ed alle modalità di analisi dei dati. Gli equipaggiamenti necessari ed i parametri necessari sono descritti tramite due esempi di test concreti. Sono riportati i risultati dei test sotto forma di segnale acquisito e la loro interpretazione in termini di dinamica del veicolo.

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I sistemi DEWE-CAPS sono usati per sviluppare e valutare caratteristiche dei sistemi CAPS come l'assistenza alla guida, il comfort e sistemi di sicurezza attiva. DEWESOFT insieme a TÜV SÜD Automotive e GeneSys ha sviluppato un pacchetto applicativo per manovre standard per provare e valutare un'ampia gamma di caratteristiche CAPS in maniera oggettiva. In aggiunta alle prove CAPS, il sistema può essere esteso con hardware e caratteristiche software aggiuntivi. Sono disponibili alcune caratteristiche interessanti per test automotive come acquisizione video sincrona con le misure o la possibilità di effettuare analisi della potenza effettiva del veicolo alle ruote oppure il recupero di energia in frenata per veicoli ibridi.

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Il protocollo CCP non viene utilizzato semplicemente per la calibrazione dei dispositivi elettronici, lo si trova in un ampio range di impieghi. La capacità di accedere a dati di misura e la possibilità di modificare la memoria delle centraline ne permette l'uso sia in laboratori che durante il test di veicoli. Il protocollo è già implementato dalla maggior parte dei costruttori ma non sempre si è a conoscenza della sua potenzialità e della molteplice funzionalità che può assumere. A supporto dei gruppi di ingegneria si test e sviluppo LEANE International ha progettato "ECU Measurements", un plugin DEWESOFT per la comunicazione con centraline tramite protocollo CCP (CAN Calibration Potocol).

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In test automobilistici può risultare utile registrare alcuni dati del veicolo come ad esempio al velocità, rpm del motore in modo semplice e veloce. In quasi tutte le nuove automobili e furgoni è disponibile una interfaccia standard OBDII. Questa interfaccia offre una facile via di accesso ad alcuni dati provenienti dal motore, telaio o da altri dispositivi del veicolo.

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Il standard SAE J1939 definisce il protocollo di diagnosi per veicoli commerciali. Il protocollo utilizza il layer CAN 2.0b (con indirizzi estesi a 29bit) come layer fisico e di comunicazione dati. Questo standard sostituisce i precedenti SAE J1708 e SAE 1587. Il SAE 1939 è ampiamente utilizzato dai produttori di motori diesel industriali. Uno dei motivi è l'utilizzo delle centraline (ECU) che permettono di ridurre le emissioni inquinanti entro i limiti previsti dalle normative. Per questo motivo l'utilizzo del J1939 può essere trovato in veicoli commerciali, motori marini, generatori di elettricità e pompe industriali.

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LEANE International ha sviluppato un sistema completo e pronto all'uso per la misura della deriva in frenata utilizzando il segnale ad alta precisione dal GPS differenziale.

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Da tempo Kistler fornisce ruote strumentate per banchi prova per pneumatici passenger. La nostra strumentazione ha il vantaggio di coprire tutto il processo di sviluppo, dalla verifica del progetto, al miglioramento di particolari caratteristiche fino alla diagnosi di handling.

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Il sistema RoaDyn S2xy è una ruota strumentata a due componenti del portfolio Kistler. E' stato sviluppato per misurare anche la più piccola variazione di forza longitudinale esercitata dalla superficie di contatto dei pneumatici sul banco di test. Grazie alla sua grande sensibilità, è possibile misurare resistenze di pochi newtons.

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La resistenza al rotolamento (rolling resistance) è considerata un fattore importante su cui lavorare per la riduzione dei consumi, al pari del peso del veicolo, la resistenza aerodinamica e l'efficienza del motore.

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Tecnologia allo stato dell'arte per la misura della temperatura della struttura del pneumatico. Le misure di temperatura interne alla struttura del pneumatico sono le più affidabili e costituiscono un indicatore di potenziale danneggiamento così come un parametro significativo di performance del pneumatico. La metodologia di misura T3M del TÜV SÜD Automotive GmbH è l'unica soluzione affidabile per la misura di questi parametri.

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L'encoder ruota viene utilizzato per misurare con precisione la velocità di rotazione delle ruote. In alcuni casi può essere utilizzato per la misura della distanza percorsa e la velocità del veicolo, ma per questo è necessario misurare dinamicamente il raggio ruota. Il raggio, comunque, dipende dallo stato del pneumatico e altri fattori come le condizioni della superficie stradale, la guida, la capacità di sterzo, la pressione, etc.. Molto spesso, inoltre, lo slittamento rende questa misura difficilmente correlabile alla reale distanza percorsa e velocità del veicolo; per questo tipo di misura si consiglia di utilizzare un sensore ottico o un GPS.

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Penny+Giles, una unità di business del gruppo Curtiss-Wright Controls, progettista e produttore di dispositivi di misura di alta tecnologia, è pioniere nella misura di posizione nel settore automotive grazie all'esperienza nel mondo aerospaziale. I sensori Penny&Giles sono diventati il punto di riferimento nelle applicazioni motorsport e possono vantare di aver aiutato tutti i team vincenti in F1 dal 1986.

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Tutti gli strumenti della serie DEWESOFT-CA sono Analizzatori di Combustione di alto livello con molte caratteristiche aggiuntive che possono essere utilizzati sia nei veicoli che nelle sale prova. Sono ideali per l'analisi della combustione, per il test di "cold start", "knock detection", per analisi torsionale e vibrazionale e, semplicemente aggiungendo moduli di condizionamento DAQP, possono anche essere utilizzati per test di efficienza di motori elettrici (macchine ibride).

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Con l'avvento di motori di nuova generazione è sempre più frequente imbattersi in alimentazioni con ricircolo di carburante. La misura di consumo con queste architetture è tutt'altro che banale e richiede particolari attenzioni per evitare errori grossolani. In questo documento sono analizzati alcune configurazioni tipiche di misura con esempi per capire meglio vantaggi e svantaggi.

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Con il sistema Rototest la coppia viene misurata direttamente al mozzo ruota, eliminando qualsiasi incertezza, ottimizzando la linearità e ripetibilità. Anche se il principio di funzionamento su cui si basa il sistema ROTOTEST VPA-RX è semplice, sia il sistema di misura che di controllo sono molto compessi. L'attuale implementazione è frutto di 20 anni di sviluppo di dinamometri idraulici. Il ROTOTEST VPA-RX incorpora intelligenza distribuita con una architettura multi-processore e funzionalità indipendenti per ciascuna unità dinamometrica. Questa configurazione combinata con l'adozione dei più recenti algoritmi di controllo, garantiscono una soluzione ottimale.. Sistema di sicurezza per pneumatici Tyre Safe (TM). I pneumatici non vengono impiegati durante il test. Test su banchi a rulli comportano stress innaturali sui pneumatici che introducono potenziali rischi di danneggiamento o di esplosione, in caso di pneumatici standard.

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Nella corsa allo sviluppo di un veicolo elettrico a portata di tutti, l'ottimizzazione energetica dei componenti rappresenta un obiettivo comune per tutti i centri di ricerca automotive del globo. In questo scenario diventa molto importante la scelta del corretto sistema di acquisizione per monitorare i flussi di energia durante l'attività normale del veicolo come carica, avviamento, guida, parcheggio e potenziale utilizzo errato del veicolo. I sistemi DEWE-xxx-E-Mobil possono fare molto più che semplicemente misurare segnali di tensione e corrente.

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